Brak produktów w koszyku.
Volvo i Göteborg: cała historia
Volvo powstało w Göteborgu w 1927 roku. Historia założenia, oddany za darmo patent na trzypunktowy pas i co zobaczyć w Muzeum Volvo na wyspie Hisingen.
Göteborg i Volvo to jedna historia. Firma powstała tu w 1927 roku, rosła tu przez cały XX wiek i do dziś składa tu samochody. Jeśli wie Pan/Pani, czym Tychy albo żerański FSO były dla swoich dzielnic, zasada jest znajoma: miasto i fabryka, które dorastały razem. Z tą różnicą, że w Göteborgu fabryka wciąż pracuje — a volvo na tutejszych ulicach jest więcej niż gdziekolwiek indziej na świecie.
Ten tekst opowiada całą relację: założenie, wynalazek, który zmienił każdy samochód na planecie, muzeum na wyspie Hisingen i to, co firma i miasto mówią o sobie nawzajem.
Jeśli przed wyprawą do muzeum przyda się szerszy kontekst, audioprzewodnik TouringBee po Göteborgu (po angielsku) prowadzi przez założenie miasta w 1621 roku i jego przemysłową przemianę — 29 przystanków w około trzy godziny, offline i z GPS. Wygodne w dniu, w którym czeka też przejazd tramwajem na drugą stronę rzeki. Szerzej piszemy o tym w historii Göteborga.
Jak się zaczęło: 1927 rok i ÖV4
Volvo założyli w Göteborgu 14 kwietnia 1927 roku Assar Gabrielsson i Gustaf Larson. Gabrielsson przyszedł z pionu handlowego SKF, göteborskiego producenta łożysk, który do dziś należy do największych firm przemysłowych świata; Larson był inżynierem. Założenie było proste: Szwecja potrzebowała szwedzkiego auta na szwedzkie warunki — mróz, śnieg, kiepskie drogi, długie dystanse — a nic, co wtedy sprzedawano, amerykańskie czy europejskie, nie było pod to projektowane.
Pierwsze Volvo, ÖV4 zwane „Jakobem”, wyjechało z fabryki tego właśnie kwietniowego dnia. Otwarty samochód turystyczny, złożony w dużej mierze z amerykańskich podzespołów, bo szwedzki łańcuch dostaw jeszcze nie dawał rady wszystkiego — ale zmontowany w Göteborgu i pomyślany pod nordycką zimę. 297 sztuk w pierwszym roku. Firma traciła pieniądze.
Uratowały ją ciężarówki. Uruchomiony wkrótce potem dział pojazdów użytkowych od razu znalazł rynek w szwedzkim przemyśle i budownictwie — dokładnie to twarde, zimowe zastosowanie, które założyciele mieli na myśli. Ciężarówki przez lata finansowały dział osobowy i ugruntowały Volvo jako firmę inżynierską o wykazanej wytrzymałości. To do dziś jej znak firmowy.
Pas trzypunktowy: najważniejsza innowacja bezpieczeństwa w historii motoryzacji
Ze wszystkiego, co Volvo dało samochodowi, jedno wybija się ponad resztę: trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
Przed 1959 rokiem pasy — tam, gdzie w ogóle były — to dwupunktowe pasy biodrowe: słaba ochrona i własne ryzyko urazu przy poważnym zderzeniu. Inżynier Volvo Nils Bohlin, zatrudniony właśnie do tego problemu, opracował ukośny pas trzypunktowy, który rozkłada siły zderzenia na klatkę piersiową i bark, zamiast skupiać je na brzuchu. W samochodach Volvo pojawił się w 1959 roku.
To, co nastąpiło potem, było nadzwyczajne. Volvo udostępniło patent całej branży za darmo. Rozumowanie firmy: wartość pasa jako urządzenia ratującego życie przeważa nad jakąkolwiek przewagą handlową z wyłączności. Każdego innego producenta zaproszono do korzystania z konstrukcji bez opłat licencyjnych.
Skutek: w ciągu kilku lat pas trzypunktowy stał się światowym standardem i dziś jest praktycznie w każdym produkowanym aucie. Ostrożne szacunki przypisują mu ponad milion uratowanych istnień, niektóre ponad trzy miliony. Ten oddany patent to niemal na pewno najbardziej doniosły gest w historii przemysłu motoryzacyjnego — i wyszedł z warsztatu w Göteborgu.
Volvo i Göteborg: relacja przemysłowa
Volvo ukształtowało geografię Göteborga, fizyczną i społeczną. Otwarta w 1964 roku fabryka w Torslandzie, na wyspie Hisingen naprzeciw centrum, stała się jedną z największych montowni w Skandynawii i wielkim pracodawcą regionu. W szczycie Volvo zatrudniało w Göteborgu bezpośrednio dziesiątki tysięcy osób i utrzymywało znacznie szerszą sieć dostawców i usług.
Widać to po dzielnicach. Torslanda, Arendal i zachodnie tereny przemysłowe Hisingen rosły w rytm firmy. Politechnika Chalmersa prowadzi z Volvo szerokie badania nad inżynierią samochodową, jazdą autonomiczną i systemami bezpieczeństwa. Inżynierska kultura miasta — to, co najwyraźniej odróżnia Göteborg od finansowo-medialnego Sztokholmu — jest w dużej mierze spadkiem po Volvo.
W mieście mieszczą się też centrale Volvo Cars (samochody osobowe) i Volvo Group (ciężarówki, autobusy, maszyny budowlane) — dziś osobnych firm o różnej strukturze właścicielskiej, będących wynikiem podziałów i reorganizacji lat 90. i 2000.
Kwestia własności: Volvo dzisiaj
Volvo Cars zostało sprzedane przez Forda chińskiej grupie Geely w 2010 roku. Oczywiste pytanie brzmiało, czy Göteborg pozostanie centrum marki — i odpowiedź jest w dużej mierze twierdząca: Geely utrzymało Göteborg jako globalną centralę i główne centrum inżynieryjne, mocno zainwestowało w szwedzkie zakłady i zostawiło marce jej charakter.
Volvo Group — ciężarówki, autobusy, maszyny — pozostaje szwedzką spółką giełdową z siedzibą w Göteborgu, niezależną od Geely. Obie używają nazwy Volvo na podstawie licencji, ale są całkowicie odrębnymi podmiotami.
Dla zwiedzającego wniosek jest prosty: Volvo Cars to firma w chińskich rękach, która produkuje w Göteborgu auta zaprojektowane w Szwecji. Inżynieria, wzornictwo i duża część produkcji zostają w Szwecji. Muzeum pokazuje obie linie — osobową i ciężarową.
Muzeum Volvo
Muzeum Volvo (Volvomuseet) stoi na półwyspie Arendal na Hisingen, obok głównego zakładu Volvo Group. To prawdziwe muzeum motoryzacyjne i przemysłowe: około stu pojazdów, od ÖV4 z 1927 roku po samochody koncepcyjne i prototypy ostatnich dekad, w dużej hali zbudowanej specjalnie pod ekspozycję.
Pokazany jest cały łuk: wczesne auta osobowe i ciężarowe, innowacje bezpieczeństwa (ze szczegółową częścią o Nilsie Bohlinie i pasie), rola firmy w szwedzkiej historii przemysłu i nowsza ewolucja marki pod chińską własnością.
Dla kogoś zainteresowanego wzornictwem, historią techniki albo stykiem przemysłu i spraw społecznych to wizyta z prawdziwą treścią — nie witryna marki, tylko muzeum. Do tego jedno ze spokojniejszych dużych muzeów w okolicy. Jeśli łączy Pan/Pani je z muzeami w centrum, bilety do Muzeum Miasta Göteborga można kupić z wyprzedzeniem.
Informacje praktyczne
| Szczegół | Informacja |
|---|---|
| Lokalizacja | Arendal, wyspa Hisingen — około 20 minut z centrum tramwajem i autobusem |
| Godziny | Wtorek–piątek 10:00–17:00; sobota–niedziela 11:00–16:00; poniedziałek nieczynne |
| Bilet | Około 120 SEK dla dorosłych; ulgowy dla studentów i seniorów; do 15 lat bezpłatnie |
| Dojazd | Tramwajem na Hisingen, dalej autobusem; albo samochodem, jest parking. Połączenia warto sprawdzić przed wyjazdem. |
| Ile czasu | 2–3 godziny na spokojne zwiedzanie; 90 minut na to, co najważniejsze |
| Połączyć z | Liseberg jest po drugiej stronie centrum, ale da się w jeden dzień, jeśli zacznie się wcześnie |
Kamienie milowe w historii Volvo
| Rok | Wydarzenie | Znaczenie |
|---|---|---|
| 1927 | Założenie Volvo; pierwszy samochód ÖV4 „Jakob” | Pierwsze auto wyprodukowane w Szwecji; 297 sztuk w pierwszym roku |
| 1928 | Start działu ciężarówek | Pojazdy użytkowe finansują dział osobowy w pierwszych latach |
| 1959 | Wprowadzenie trzypunktowego pasa Nilsa Bohlina | Patent udostępniony całej branży za darmo; szacunkowo ponad 1 mln uratowanych istnień |
| 1964 | Otwarcie fabryki w Torslandzie na Hisingen | Największa montownia w Skandynawii; wielki pracodawca regionu |
| 1999 | Ford kupuje Volvo Cars za 6,45 mld dolarów | Auta osobowe oddzielone od ciężarówek i pojazdów użytkowych |
| 2010 | Geely kupuje Volvo Cars od Forda za 1,8 mld dolarów | Centrala i inżynieria zostają w Göteborgu; duże inwestycje w Szwecji |
| 2021 | Debiut Volvo Cars na giełdzie w Sztokholmie | Częściowy powrót do szwedzkiej własności publicznej, Geely zachowuje pakiet większościowy |
Nils Bohlin i pas: pełna historia
Nils Bohlin dołączył do Volvo w 1958 roku jako pierwszy w firmie główny inżynier bezpieczeństwa — stanowisko, które nie istniało, dopóki Volvo go nie stworzyło. Wcześniej pracował w Saabie, projektując fotele katapultowe do samolotów wojskowych. Utrzymanie człowieka w aucie przy silnym uderzeniu nie jest, inżyniersko rzecz biorąc, aż tak odległe od bezpiecznego wyrzucenia go z myśliwca.
Rozwiązanie Bohlina mocuje pas w trzech punktach: bark, biodro i podłoga pojazdu. Rozłożenie sił wzdłuż przekątnej ciała — najmocniejszej ścieżki konstrukcyjnej przez tułów — drastycznie zmniejszyło ciężkość obrażeń w zderzeniu czołowym, zarówno wobec osób niezapiętych, jak i tych w pasach biodrowych. Był też znacznie prostszy w zapinaniu niż wcześniejsze systemy, co ma znaczenie: pas ratuje tylko wtedy, gdy ktoś go faktycznie zapnie.
Patent zgłoszono w 1959 roku, przyznano w 1962. Decyzję o natychmiastowym otwarciu go bez opłat ogłosił ówczesny prezes Volvo. W 1999 roku Niemiecki Urząd Patentowy umieścił pas Bohlina wśród ośmiu patentów o największym znaczeniu dla ludzkości w XX wieku — obok telefonu, silnika spalinowego i tranzystora. Bohlin zmarł w Göteborgu w 2002 roku. Muzeum ma poświęconą mu stałą ekspozycję.
Praktyczne wskazówki
- To nie jest centrum. Hisingen to około 20 minut komunikacją. Warto zaplanować pół dnia, a nie wciskać muzeum między dwa punkty w śródmieściu.
- Jest spokojniej niż w największych atrakcjach. W szczycie sezonu to samo w sobie ma wartość.
- Część o pasie jest najlepsza. Niezależnie od zamiłowania do samochodów, historia Bohlina działa jako opowieść przemysłowa z prawdziwą ludzką stawką.
- Na zwiedzanie grupowe lub tematyczne zadzwoń wcześniej. Muzeum organizuje je na życzenie.
- Fabrykę w Torslandzie można zwiedzić tylko po wcześniejszej rezerwacji. Jeśli chce Pan/Pani zobaczyć powstające auta, a nie tylko wystawione, warto sprawdzić program dla odwiedzających Volvo — dostępność zmienia się wraz z harmonogramem produkcji.
GetYourGuide
Planuje Pan/Pani więcej niż jedno muzeum w Göteborgu?
Karta miejska Göteborga łączy wstęp do ponad dwudziestu atrakcji i wycieczek w centrum. Nie obejmuje Muzeum Volvo na Hisingen, ale jeśli reszta wyjazdu jest muzealna, zwykle zwraca się przy drugiej lub trzeciej wizycie.
Zobacz kartę Göteborga →Typowe błędy przy zwiedzaniu
| Błąd | Dlaczego to problem | Jak lepiej |
|---|---|---|
| Traktowanie muzeum jako drobnego dodatku do dnia w centrum | Dojazd robi z tego minimum pół dnia | Dajcie Hisingen własny blok czasu |
| Wyjazd w poniedziałek | Muzeum jest zamknięte | Planujcie wtorek–niedzielę |
| Oczekiwanie salonu marki | To muzeum historii, nie przestrzeń marketingowa | Czytajcie je jako historię przemysłu — wtedy się odwdzięcza |
| Pominięcie części o pasie | To najistotniejsza historycznie rzecz w budynku | Idźcie tam najpierw albo wpiszcie ją w trasę |
| Odpuszczenie ciężarówek | To one utrzymały firmę przy życiu i wciąż są ogromną częścią biznesu | Hala ciężarówek tłumaczy biznes osobowy |
Najczęstsze pytania
Czy Volvo nadal powstaje w Göteborgu?
Tak. Fabryka w Torslandzie na Hisingen produkuje Volvo Cars, a Volvo Group również ma w mieście duże zakłady. Göteborg pozostaje głównym centrum produkcyjnym i inżynieryjnym obu firm.
Do kogo należy dziś Volvo?
Volvo Cars jest w większości własnością Geely, chińskiej grupy motoryzacyjnej, która kupiła markę od Forda w 2010 roku. Od 2021 roku spółka jest notowana na giełdzie w Sztokholmie, a Geely zachowuje pakiet większościowy. Volvo Group — ciężarówki i pojazdy użytkowe — to osobna spółka, także notowana w Sztokholmie, i nie należy do Geely.
Kto wynalazł trzypunktowy pas bezpieczeństwa?
Nils Bohlin, inżynier Volvo, który wprowadził go do aut marki w 1959 roku. Volvo udostępniło patent całej branży za darmo, zamiast robić z niego przewagę konkurencyjną. Konstrukcji przypisuje się ponad milion uratowanych istnień.
Czy Muzeum Volvo warto odwiedzić?
Jeśli interesuje Pana/Panią historia motoryzacji, przemysłu albo wzornictwa — tak: kolekcja jest kompletna, sama część o pasie usprawiedliwia dojazd, a ludzi jest wyraźnie mniej niż w centrum. Jeśli przyjeżdżacie głównie dla starówki i architektury, potraktujcie muzeum jako opcję.
Jaki był pierwszy samochód Volvo?
ÖV4 zwany „Jakobem”, wyprodukowany 14 kwietnia 1927 roku. Otwarty samochód turystyczny, zmontowany w Göteborgu ze szwedzkich i importowanych części. 297 sztuk w pierwszym roku.
Czytaj dalej
- Historia Göteborga — jak port handlowy z 1621 roku stał się miastem przemysłowym
- Spacer po Göteborgu — trasa przez centrum, przystanek po przystanku
- Ukryte perełki Göteborga — co leży poza głównymi szlakami
- Rezerwacja z wyprzedzeniem: Maritiman, pływające muzeum okrętów · centrum nauki Universeum · autobus hop-on hop-off
- Przedłużacie podróż? TouringBee ma też Sztokholm i Oslo po polsku oraz Kopenhagę po angielsku
Informacja: artykuł zawiera linki afiliacyjne do audioprzewodników TouringBee i do GetYourGuide. Jeśli dokonacie zakupu przez te linki, możemy otrzymać niewielką prowizję — bez dodatkowego kosztu dla Was. Nigdy nie zmienia to tego, co polecamy.